2015年，國內經濟下行壓力較大，固定資產出資增速繼續回落，重卡**需要隨之大幅降低，其間自卸車、天然氣車下滑起伏大，各車企開端向公路運送車轉型，紛繁推出搭載13升發動機的大馬力車型。

　　重卡**競爭劇烈有些公司被逼退出 海外**成新熱門

　　2015年跟著排放晉級、**需要改動，有些汽車公司面對生計窘境，有些競爭力差公司退出汽車職業，有些汽車公司進行重組，相同有很多才能缺乏的經銷商退出了**。產品品質及售后效勞才能的競爭閃現；各種節油賽此伏彼起，節油冠出了一茬又一茬。

　　

　　海 外**成一大熱門，從截止11月的數據來看，重汽和玉柴變成本年海外**上大的贏家。前者，整車出口2.4萬輛，同比增加12.5%，接連11年拔 得國內重卡公司出口頭籌；后者出口量已過4萬臺，全年有望抵達4.3萬臺擺布。東風、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等干流制造商無一例外在海外組建了自個 的KD工廠，與以往不一樣的是，這些工廠開端在海外生根、積蓄能量，變成重卡把脈國際的觸角和走向國際的跳板。

　　重卡**全體下滑 公路物流車變成干流

　　2015年全國正式施行國IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。很多客戶在14年底提早購車，也有不少經銷商采納預上牌的戰略。從上牌數來看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺擺布，直**如今，各地仍有不少預掛庫存車輛待消化。

　　

　　2015年，中重卡各細分**呈現全體下滑，其間自卸車**下滑為嚴重，下滑約52%；載卡車與牽引車車**下滑起伏相對較小；

　　

　　2013年，重型卡車三類車型中，自卸車出售總量貢獻率大，2014年后，牽引車出售總量貢獻率初次超過了自卸車。2015年前三季度牽引車**貢獻現已抵達了44%，創前史新高。牽引車、載卡車等公路物流車現已抵達了69%的**份額，變成中重卡出售車型的**支撐。

　　“一帶一路”影響需要 細數下一年商用車增加點

　　2016 年是“一帶一路”方針逐漸落地之年，將會催生區域內經濟體形成新的網狀結構，改動曩昔的獨自渙散、互不銜接的格式，從經過陸上“絲綢之路”經濟帶 和海上“絲綢之路”，不斷向中亞、東盟、進而向歐洲、非洲延伸，必將涉及到眾多工業搬運，將加大物流運送的需要，影響對商用車的需要。

　　

　　跟著“一帶一路”沿線國內基建出資規模快速增加，工程自卸車或將迎來增加“一帶一路”的開展也許也會影響2016年工程自卸車的出口。“如今著重‘產能合作、產能輸出’，跟著‘一帶一路’戰略的推動，相關公路建造等工程也許會影響自卸車出口。”而“一帶一路”股動的多邊經貿來往，又將助力鐵路、港口的周邊物流的開展，拉動對物流運送車輛需要。

　　

　　長江經濟帶是新一輪改革敞開轉型施行新區域敞開開發戰略。長江經濟帶掩蓋規模11省市，橫跨東中西，實現東中西三大區域的聯動，銜接陸上和海上絲綢之 路，將在走運基建、工業搬運晉級、城市群建造等方面影響經濟開展。長江經濟帶基礎建造的開工無疑將提高工程用車的需要。長江沿岸港口的建造，也將助推港拖 的銷量。

　　2016年黃標車篩選力度將繼續加大，這就為港口牽引車、載卡車、渣土車等細分范疇發明了**需要。國內快遞物流職業的高速開展， 催生了對大容積、高品質運送車輛的需要。冷鏈物流、危化品物流變成新的熱門，物流公司由單個環節效勞范疇向一站式綜合性效勞范疇拓展。對環境保護、城 鎮化建造、新農村建造等加大力度，將為市政環衛車及隨車吊等專用車帶來新的**機會。