近來，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄”的決議，引起了業(yè)界的廣泛重視。工信部配備工業(yè)司司長張相木近來表明，三元鋰電池是將來鋰電池的主要展開方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不老練，因而暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄。

　　值得一提的是，這次觸及的主要是客車商品，并不是咱們平時(shí)觸摸的乘用車，但鋰電池展開道路的爭辯已久，工信部的此番表態(tài)關(guān)于新能源工業(yè)展開有著必定的影響。

　　工信部配備工業(yè)司司長張相木1月24日在電動(dòng)汽車百人會(huì)上表明：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是將來鋰電池一個(gè)主要的展開方向。但在該范疇起步晚，商品用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不行。工信部正在思考進(jìn)一步進(jìn)步新能源汽車商品安全技能門檻，組織展開對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全規(guī)范系統(tǒng)下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。他清晰表明：在評(píng)價(jià)完結(jié)前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄。

　　盡管僅僅“暫停”或是暫緩，但這一決議毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池職業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華憂慮三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不行，有關(guān)測驗(yàn)規(guī)范不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　但反對(duì)者表明，磷酸鐵鋰電池并不是**安全，以前也有起火的案例。微宏動(dòng)力**與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表明：許多電池公司都不認(rèn)可一致劃定電池的技能道路。從安全角度衡量，“三元鋰電池不必定就不安全，磷酸鐵鋰電池不必定就安全”。

　　現(xiàn)在國內(nèi)車企運(yùn)用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《要點(diǎn)研制方案新能源汽車要點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，清晰請(qǐng)求2015年底汽車動(dòng)力電池能量密度要到達(dá)200Wh/kg，因而能量密度更高的三元鋰電愈加合適將來的趨勢。但由于大客車需求的電池組較大，其分量也較大，這關(guān)于車企對(duì)電池能量密度的辦理提出了更高的請(qǐng)求，但現(xiàn)在國內(nèi)車企的技能能力還需求進(jìn)一步的評(píng)價(jià)。

　　工信部的此番表態(tài)現(xiàn)在是關(guān)于客車**，關(guān)于乘用車現(xiàn)在還沒有影響，但出產(chǎn)鋰電池公司則會(huì)影響較大。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在在所出產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的占有**的六成比例，三元材料動(dòng)力電池占有**比例的三成，但現(xiàn)在國內(nèi)資金正在向三元鋰電池進(jìn)行搬運(yùn)，將來電池職業(yè)將走如何的展開道路，關(guān)于電池辦理、安全的請(qǐng)求會(huì)不會(huì)有新的法規(guī)和規(guī)范呈現(xiàn)，乘用車**是不是會(huì)受到影響，咱們都將持續(xù)重視。