汽油車和柴油車排放污染物差異
汽油車和柴油車由于運用油料不一樣，發(fā)動機構造、混合氣構成方法和焚燒方法不一樣，其污染物排放規(guī)律也不一樣。體現(xiàn)在下列幾方面：
(1)汽油具有很強的蒸騰性，而柴油很難蒸騰，因而汽油車污染物中有燃料蒸騰排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。 (2)汽油具有簡單與空氣混合，且混合后不易別離的特性。汽油車燃料混合氣的構成是在發(fā)動機焚燒室外進行的(在化油器和(或)進氣管)，在點著之前又經過進氣、緊縮進程，有相對較長的混合時刻，因而汽油與空氣可以混合得很均勻，根本不存在部分過濃或過稀和液態(tài)油滴的狀況，汽油的分子又小，決議了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發(fā)動機焚燒室的空氣與汽油的份額根本操控在理論空燃比鄰近(所謂理論空燃比是指在理論計算上焚燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7擺布)，采用火花塞放電焚燒焚燒，焚燒速度很快；汽油機緊縮比低、焚燒高壓力低、高溫度高，焚燒后產物發(fā)作高溫離解的傾向對比嚴重，某些死區(qū)點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。一起發(fā)動機焚燒室內存在很高溫，又致使了氮氧化合物(NOx)的產生的排放。因而，汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車根本一樣。
(3)柴油車燃料混合氣的構成是在發(fā)動機焚燒室內進行的，柴油高壓噴入焚燒室，緊縮著火后進行邊噴邊焚燒的分散焚燒方法。這種工作方法，決議了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在部分缺氧或部分富氧狀況。油料在高溫缺氧時，易炭化構成碳煙。柴油車負荷的調節(jié)是經過改動噴油量來操控的。柴油車混合氣一直處于 對比稀的狀態(tài)下，也就是說柴油機的焚燒室內一直存在充裕的空氣。這些充裕的空氣在高溫效果下簡單產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不簡單構成。因而，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。